Yeni ufuklar keşfetmek için tasarlanmış KLE500 macera motosikletiyle tanışın. Ralli tarzı tasarımı, hem asfaltta hem de arazide işlevsel güzelliğin en güzel örneklerinden biridir. Güçlü, yakıt enjeksiyonlu paralel çift silindirli motoruyla güven veren tur konforu sunan bu motosikletle, araziye çıkmak da eğlencenin bir parçası. Medeni yol tutuşuna sahip bir macera motosikleti arayan bir şehir içi sürücüsü veya arazi kabiliyetini korurken daha fazla konfor arayan bir arazi motosikletçisiyseniz, bu sizin gerçek maceraya davetinizdir.
Dengeli şasisi ve hafif, kolay kullanımı sayesinde, bir sonraki toprak yola çıkmak sürüş keyfi için bir fırsat sunuyor. İyi düşünülmüş sürüş pozisyonu, KLE500 SE'ye ayakta veya oturarak doğal bir his verirken, kusursuz gövde tasarımı sürücünün özgürce hareket etmesine olanak tanıyor.
Özgün ralli esintili tasarımı, Kawasaki'nin yeni macera motosikletini diğerlerinden ayırıyor. KLE500, hem arazi yollarında kirlenmeye hem de uzun bir otoyol yolculuğunu konforlu bir şekilde kat etmeye hazır görünüyor. Üç stilistik unsurun birleşimi
Bir sonraki maceraya doğru giderken, KLE500 asfalt üzerinde süzülerek sürücüyü konforlu bir şekilde taşıyor.
Ralli tarzı yakıt deposu, yerden yüksekliği göz önünde bulundurularak yüksekte konumlandırılmıştır. 16 litrelik kapasitesi, iyi yakıt ekonomisiyle birleştiğinde, tek depo ile yeterli menzil sağlar.
Çok çeşitli sürüş koşullarında mükemmel performans için özel olarak tasarlanmış olan KYB kartuş tipi ters ön çatal, yeni Uni-Trak arka süspansiyon ile birlikte çalışarak sınıfının en iyisi tekerlek hareket mesafesi (ön 210 mm, arka 196 mm) ve asfalt üzerinde iyi bir sürüş konforu ve arazi koşullarında üstün emilim sağlayan sönümleme ayarları sunar.
21 inç ön ve 17 inç arka jantlar, gerçek ralli görünümü ve zorlu arazi performansı sunuyor. Başlangıcından beri 21"/17" kombinasyonunu kullanan orijinal KLE serisinin mirasını devam ettiriyorlar.
KLE500'ün orijinal yüksek gerilimli çelik kafes şasisi, bu yüksek performanslı macera makinesinin temelini oluşturuyor.
Orijinal aksesuar olarak sunulan ERGO-FIT Arka Yolcu Koltuğu (Düşük) ve Düşük Ön Koltuk ile dört farklı oturma düzeni mümkündür.
Sürücüler ön cam yüksekliğini üç farklı konumdan seçebilirler. En düşük ayar, özellikle arazi sürüşlerinde oturarak sürüş için faydalı olan maksimum görüş sağlarken, en yüksek ayar ise daha yüksek hızlarda sürücünün rahat etmesi için rüzgarı en fazla engeller.
KLE500'ün sürüş pozisyonu, çok çeşitli sürüş durumlarında konfor ve kontrol arasında en iyi dengeyi sunar. Geniş, öne doğru konumlandırılmış gidon, rahat sele ve ideal yerleştirilmiş ayaklıklar, ister oturarak ister ayakta sürüş yaparken motosikleti kontrol etmek için yeterli hareket özgürlüğü sağlamak üzere birlikte çalışır.
Ön ve arka disk frenler güvenli durdurma gücü sunar. Seçilebilir ABS, sürücülerin ABS fonksiyonunu tercihlerine göre devre dışı bırakmalarına olanak tanır.*
Sorunsuz hızlanan motor, toprak yolları keşfetmek veya otoyolda rahatça seyahat etmek için gereken gücü anında sağlar. Tepkisel motor ve sürücü dostu yapısı, çok çeşitli sürüş durumlarında kontrolü kolaylaştırır ve güveni artırır.
SE modeli, asfaltlanmamış yolları keşfetmek için arazi odaklı özellikler eklerken, şehir içi sürüş konforunu da artırıyor.
Aynı anda iki yan çanta ve bir üst çanta (Kawasaki orijinal aksesuarları olarak mevcuttur) taşıma özelliği, sürücülere tur düzenlemeleri için birçok seçenek sunar.
Hem standart modeldeki tam LCD gösterge paneli hem de SE modelindeki TFT ekran, RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE uygulaması aracılığıyla akıllı telefon bağlantısı sunarak sürücülerin motosikletlerine kablosuz olarak bağlanmalarını ve daha gelişmiş bir motosiklet deneyimi yaşamalarını sağlıyor.
KLE500'ün ralli esintili tasarımının kilit noktası, önde belirgin bir şekilde yükselen yüksek ön kaplamadır. Gösterge panelinin açısı, ralli makinelerinde olduğu gibi, sürücüye ayakta dururken bile net bir görüş sunar.
Kawasaki'nin KX serisinden edinilen bilgi birikimi, ayakta sürüş sırasında mükemmel kontrol imkanı sunmak için gidon ve ayak dayama pozisyonlarının belirlenmesinde kullanıldı.
Sürücüler, arazi sürüşü yaparken tercihlerine göre ABS fonksiyonunu devre dışı bırakmayı seçebilirler. (Bazı modellerde ve bazı pazarlarda yalnızca arka ABS devre dışı bırakılır.) ABS, sol gidondaki bir düğme kullanılarak devre dışı bırakılır. Motosiklet kapatılıp yeniden çalıştırıldıktan sonra, ABS varsayılan ayarlarına döner (ön ve arka ABS etkin).
Motor yönetimi için yüksek hassasiyetli elektronik kontrol kullanan Kawasaki modelleri, yüksek düzeyde yakıt verimliliği sağlayabilir. Ancak yakıt tüketimi gaz kelebeği kullanımından, vites seçiminden ve sürücünün kontrolündeki diğer unsurlardan büyük ölçüde etkilenir.
Yarış faaliyetlerinden gelen geri bildirimlere dayanarak, Yardımcı ve Kaydırmalı Debriyaj, debriyaj göbeğini ve çalışma plakasını birbirine yaklaştırmak veya ayırmak için iki tip kam (yardımcı kam ve kaydırma kamı) kullanır. Normal çalışma sırasında, yardımcı kam, debriyaj göbeğini ve çalışma plakasını birbirine çekerek debriyaj plakalarını sıkıştıran bir kendi kendine servo mekanizması olarak işlev görür.
Akıllı telefon bağlantısı, sürücülerin motosikletlerine kablosuz olarak bağlanmasını sağlayarak gelişmiş bir motosiklet deneyimine katkıda bulunuyor.
Sürücü konforu ve kontrolü için doğru uyum çok önemlidir. Ancak ideal uyum, fiziksel ölçülerine ve sürüş stillerine bağlı olarak sürücüden sürücüye değişir. ERGO-FIT, sürücülerin ideal sürüş pozisyonlarını bulmalarını sağlamak için tasarlanmış bir arayüz sistemidir.
ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi), frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek dengeli frenleme performansı sağlar.
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, paralel ikiz |
|---|---|
| Sıkıştırma Oranı | 11.3:1 |
| Valf | DOHC, 8 valf |
| Çap x stroke | 70,0 x 58,6 mm |
| Hacim | 451 cm³ |
| Yakıt Sistemi | Yakıt enjeksiyonu: 32 mm x 2 |
| Çalıştırma Sistemi | Elektrik |
| Yağlama | Zorlamalı yağlama, ıslak karter |
| Ateşleme | Dijital |
| Maksimum güç | 33,4 kW {45,4 PS} / 9.000 dev/dak |
| Maksimum tork | 42,6 N•m {4,3 kgf•m} / 6.000 rpm |
| C02 Emisyonu | 93 g/km |
| Yakıt Tüketimi | 4,0 l/100km |
| Şanzıman | 6 vitesli, dönüş vitesi |
| Debriyaj | Islak, çoklu disk |
| Birincil Azaltma Oranı | 2.029 (69/34) |
| 1 Dişli Oranı | 2.929 (41/14) |
| 2 Dişli Oranı | 2.056 (37/18) |
| 3 Dişli Oranı | 1.619 (34/21) |
| 4 Dişli Oranı | 1.333 (32/24) |
| 5 Dişli Oranı | 1.154 (30/26) |
| 6 Dişli Oranı | 1.037 (28/27) |
| Son Dişli Oranı | Kapalı zincir |
| Nihai Azaltma Oranı | 3.067 (46/15) |
| Şasi Tipi | Kafes, yüksek gerilimli çelik |
|---|---|
| İz | 104 mm |
| Tekerlek hareketi ön | 210 mm |
| Tekerlek hareketi arka | 196 mm |
| Lastik, ön | 90/90-21 M/C 54S |
| Lastik, arka | 140/70-17 M/C 66S |
| U x G x Y | 2.300 x 980 x 1.460 mm (1510 mm yüksekliğinde ekran) |
| Direksiyon açısı LR | 40° / 40° |
| Tekerlek tabanı | 1.555 mm |
| Yerden yükseklik | 185 mm |
| Yakıt Kapasitesi | 16,0 litre |
| Koltuk yüksekliği | 870 mm |
| Boş kütle | 176 kg |
| Ön fren tipi | Tek disk |
| Ön fren çapı | Ø300mm |
| Ön fren kaliperi tipi | Çift pistonlu |
| Arka fren tipi | Tek petal disk |
| Arka fren çapı | Ø 230 mm |
| Arka fren kaliperi tipi | Tek pistonlu |
| Ön süspansiyon tipi | Ayarlanabilir geri tepme sönümlemeli (sağ taraf) ve yay ön yükü ayarlanabilir (sol taraf) ters çevrilmiş çatal |
| Ön süspansiyon çapı | Ø 43 mm |
| Arka süspansiyon tipi | Uni-Trak salıncak kolu |
Bizden haberdar olmak için e-mail adresinizi gönderebilirsiniz
© Kawasaki.com.tr. Tüm hakları saklıdır - Z Moto